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      3. 汽車的發展方向,竟然和飛機是一樣的?

        2018-02-20 16:23:39·  來源:汽車制造網
         
        美國的波音和歐洲的空客,是大家在平時生活中接觸到最多的兩個商用飛機制造商,論資格,波音更加老牌,空客在商飛領域是個完完全全的后來者。但空客在短短的四十多年發展歷程里,就迅速發展成能和波音分庭抗禮的巨頭,背后除了歐洲幾國強
        美國的波音和歐洲的空客,是大家在平時生活中接觸到最多的兩個商用飛機制造商,論資格,波音更加老牌,空客在商飛領域是個完完全全的后來者。但空客在短短的四十多年發展歷程里,就迅速發展成能和波音分庭抗禮的巨頭,背后除了歐洲幾國強大的資金和技術支持外,其產品發展思路和方向也特別值得一說。

        上世紀 90 年代推出的空客 A320,是其中最值得一說的產品。從那個時候開始,空客有點走類似現在汽車業界的 " 平臺化 " 戰略。通過電傳操縱技術的引入和駕駛艙的家族統一化,空客大大降低了航空公司駕駛員培訓的費用和機隊養護維修的開支,從而讓他們的產品受到航空公司們的巨大歡迎。例如,從 BABY 空客 A318 換到巨無霸 A380,雖然起飛重量相差了 20 倍,但飛行員并不需要經過很長時間的特別培訓,因為大部分操作和座艙布置都是相通的。而 A320 家族系的機型因為零部件可以大量通用,且電傳操縱系統簡化掉很多機械裝置,所以養護費用要比波音 737 家族低,就因為這個,世界上多數廉價航空公司都選擇空客系作為自己機隊的唯一機型。

        而波音呢,由于產品開發理念要更傳統一些,所以市場份額被空客不斷蠶食。但與此同時,波音的粉絲數量,卻仍然穩穩壓空客一頭。為什么呢?我們以車迷的眼光去看看就明白了:波音的飛機比例更協調、體型更優美;波音強調駕駛員對飛機有更高控制權,而不像空客一樣更強調自動駕駛系統的優先級;波音的飛機機動性更好,動力好操控爽。換算成汽車界術語,空客就好像是在造一些又丑、電子味又濃、動力又差、光注重空間和省油的車,而波音呢,就專注制造外觀漂亮、動力強勁、操控爽快的車。車迷(飛機迷)更喜歡哪類,非常明顯了。

        舉例說明,波音 757,這個飛機的開發理念真的是有點怪的,它是一架單通道的中遠程窄體客機,可以執飛跨大西洋的航線。但你想想,多數熱門越洋長途航線,航空公司肯定想多賣些票啊,那肯定雙通道機如 A330、A380、747、767、777、787 等等要更好??;而從乘客角度,雙通道機也更舒服啊,單通道機連上個廁所都費勁。所以,757 就被迫要去飛一些較遠的國內航線了,如南航就用 757 來飛廣州到烏魯木齊航線??芍羞h距離國內航線,空客有 A320 的長軸版 A321,雖然最大航程比 757 短一些,可也夠了,還更省油。

        所以,757 就很尷尬了。舉一個比較極端的例子:757 是 2.0T 的高爾夫 GTI,而 A321 是 1.6L 的朗逸。對于駕駛員來說,肯定是 GTI 開得爽??衫室菔∮?,運營方喜歡;朗逸空間大,乘客喜歡。買飛機的又不是飛行員,你們不掏錢,喜歡有什么用?

        所以在商用飛機歷史上,雖然 757 有 " 空中美男子 " 之名,但銷量還是被看起來丑丑的、小馬拉大車的、無節操加長版的 A321 無懸念吊打?,F在,它終于要漸漸退出客運的舞臺了。而 A321 呢,不僅保有量巨大,而且還即將迎來新的換代機型,成為商用飛機歷史上最成功的機種之一。


        好的,飛機終于說得差不多了,要回到我們的汽車老本行了。上面鋪墊了那么多,其實是想帶出現在汽車業界的 " 平臺化 " 概念,以及汽車性能取向的發展趨勢。平臺化這個大家不陌生了,世界上最成功的兩個汽車公司——大眾和豐田,現在都在力推平臺化。汽車平臺化帶給大家的好處,現在也在漸漸地呈現:例如你買了一臺 MQB 平臺的低配車,可以很方便地換上高配車的很多裝備;又例如你即使買了一臺 MQB 平臺的 " 小眾 " 車型,你也會發現很多常用的損耗件并不難買也并不貴,因為同平臺那些暢銷車用的配件和你的車是一樣的。所有這些,對于車輛的使用成本降低都是有益處的。而對廠家來說,平臺化能帶來生產成本的降低等益處,所以實行平臺化是勢在必行的。

        汽車的性能取向又怎么說?這點我想以寶馬來舉例。以前寶馬的標簽是什么?后驅??!自吸??!直六??!50:50 ??!極致操控體驗??!可你看看上面這臺車,現在的寶馬還存有多少這些老標簽呢?

        所以很多人就在批評寶馬,說寶馬沒節操了,現在凈推出這些舒適取向的車子??蓮纳逃蔑w機的發展歷史,從波音 757 的故事,我們就可以看出,過分極端的取向,是很難長時間在市場上立足的。商用飛機的買家最需要的是養護費用低,商用飛機的乘客最需要的是空間大、平穩安靜。而汽車的大多數消費者,最需要的也是省油、維護費用低、空間大、舒適。兩者是完全相通的。所以如果寶馬想做一個可持續發展的、能存活下去甚至賺大錢的汽車廠商,它就必須漸漸做出現在這樣的改變。

        不僅僅是寶馬,現在世界上絕大多數的汽車廠商,在市場變化以及環保法規收緊的大環境下,都在生產越來越多 " 無聊 " 的車。即使我們這些 PetrolHead 們不斷地批判、不斷地高聲呼吁,這種歷史趨勢也是無可逆轉的。我在微博上也說了,來自美國的通用和同樣來自美國的波音一樣,還在做那種 " 可愛 " 的、不妥協的產品,如 3.0T 的 CT6,那協調的體態,那強勁的動力,那舒適的底盤 …… 但沒有用啊,作為乘客,我一直都優先選空客,因為舒適、行李艙大;作為汽車買家,我也愿意去選掛著 " 丑陋 " 的加長之名的寶馬 5 系長軸版啊,因為它和 CT6 比,確實沒感覺低了一級啊。

        真的,這就是商業,這就是生存法則。雖說商用飛機行業和汽車行業存在很大不同,但飛機行業的發展,能給我們很多啟示。 
         
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