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      3. 豐田將采用一體壓鑄,將制造成本再降低50%!

        2023-07-11 23:19:19·  來源:汽車制造網
         

        豐田汽車將從2026年推出的電池電動汽車上,采用一體壓鑄。生產方式的創新,成本降低50%。

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        自從電動汽車進入我們的視野,整個汽車行業都正在經歷一場深度的轉型。然而,這種轉變并非一帆風順,無論是對于整車制造商還是零部件供應商,都帶來了前所未有的挑戰。

        在傳統的內燃機車時代,整車公司本質上是組裝公司。汽車公司自主開發和生產了全部零部件的70%左右,剩下的30%則外包給其他供應商。這種模式在很大程度上保證了整車公司對于汽車性能和質量的掌控,也提供了一定的利潤空間。

        然而,在電動汽車時代,這種自主生產和掌控的模式遭到了挑戰。電池是電動汽車的心臟部件,需要大量的投資和先進的技術,而這些對于大部分整車制造商來說是難以達到的。結果是,相當于30%-40%的電池只能完全依靠外包。同樣的問題也出現在軟件部門,作為汽車的大腦,控制著車輛的行駛和安全,軟件需要依賴專業的開發團隊和高性能芯片,這對于傳統的汽車制造商來說也是一項巨大的挑戰。

        更嚴重的是,隨著電動汽車的發展,汽車正在從簡單的交通工具變為移動的智能終端。而這樣的變化意味著整車公司對于汽車的控制權正在被削弱,收益性改善的空間也在不斷減少。根據一些估算,整車公司在電動汽車上能直接控制的部分,從價格比重來看,已經降低到僅占內燃機車的50-60%。這無疑會給整車公司的盈利能力帶來巨大的壓力。

        因此,面對電動汽車時代帶來的挑戰,整車公司必須要尋找新的生產和盈利模式。而一體壓鑄技術,可能就是其中的一個解決方案。

         一體壓鑄技術的引領者—特斯拉 


        特斯拉作為電動汽車行業的引領者,憑借其敏銳的洞察力和卓越的創新能力,一直在探索降低生產成本,提高利潤的新方法。其中最具影響力的,無疑是它在2020款Model Y上首次采用的一體壓鑄技術。

        傳統的汽車生產方式,往往需要大量的零部件,這就意味著需要大量的生產工序和高昂的生產成本。而特斯拉的一體壓鑄技術,將這一模式徹底打破。一體壓鑄技術能夠一次性鑄造出大型的汽車零件,這就大大減少了零部件的數量,也減少了生產工序。比如,特斯拉的Model Y車身后部,就通過兩個巨型鋁零件,代替了原來的171個零件。

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        圖注:特斯拉巨型壓鑄機

        通過采用一體壓鑄技術,特斯拉的生產成本大大降低。據統計,特斯拉的生產成本比2021年的水平下降了一半。而這種降低生產成本的方式,直接反映在了特斯拉的凈利潤上。目前,特斯拉每輛車的凈利潤約為豐田的4.8倍,在電動汽車時代具備了無可比擬的價格競爭力。

        特斯拉的一體壓鑄技術,不僅改變了汽車的生產方式,也改變了整個汽車行業的生產模式。特斯拉的成功引發了其他汽車制造商的關注,開始紛紛學習和采用一體壓鑄技術,希望通過這種新的生產方式來降低成本,提高競爭力。這其中,豐田汽車就是一個典型的例子。

         豐田的響應與創新—一體壓鑄 


        電動汽車時代,每一個汽車制造商都面臨著重大的挑戰,如何降低成本并保持競爭力就成了每一個制造商都需要解決的問題。豐田汽車,作為世界上最大的汽車制造商,為應對這些挑戰,于2023年7月4日在一次公開會議上宣布,將從2026年開始在新款電池電動汽車上采用一體壓鑄技術。

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        左側是原本的后部模塊,由鈑金零件構成;右側是使用了一體化鑄造技術的新模塊。圖片來源:豐田汽車


        一體壓鑄技術,盡管表面上看是采用鋁鑄造設備制造出一體成型的大型車身零件,但其實質是通過大幅度減少零件數量和生產工序,實現了生產成本和工廠投資的大幅度降低。據豐田表示,一體壓鑄技術將使其生產工藝和工廠投資減少了一半。

        采用一體壓鑄技術的另一個優點是,由于生產工序的減少,可以節省生產工廠的面積,這在地價高昂的日本來說,無疑是一種極大的優勢。此外,一體壓鑄技術對于汽車的結構性能也有極大的幫助,能夠提高汽車的整體強度和耐久性,為豐田的電動汽車在市場中增加了競爭力。

        此次豐田汽車采用一體壓鑄技術,不僅是對特斯拉成功實踐的學習和跟進,更是其為在電動汽車時代保持領先地位的一個重要的戰略決策。豐田汽車的這一舉措,無疑也將為整個汽車行業在降低成本、提高效率方面帶來新的啟示。

         產業結構的轉型與挑戰 


        一體壓鑄技術的采用,無疑對整個汽車產業帶來了深遠的影響。在材料選擇上,電動汽車的車身材料會逐步由鋼鐵向鋁合金轉變,這對于傳統的鋼鐵制造商來說,無疑是一次巨大的挑戰。他們需要適應這一轉變,開發更適應新型電動汽車需求的產品,否則可能會面臨市場份額的大幅度縮水。

        零部件供應商的地位和結構也因為一體壓鑄技術的采用而發生改變。在電動汽車時代,零部件數量的減少大約在30%左右,這意味著許多小規模的零部件供應商將面臨生存的挑戰。同時,汽車制造商更傾向于采用模塊化設計,這無疑提高了零部件供應商的技術門檻。因此,零部件供應商必須加大技術研發力度,適應電動汽車時代的新需求。

        對于汽車維修業務,電動汽車的出現也帶來了重大的轉變。隨著發動機、變速器等關鍵部件的消失,汽車維修中心的工作將更加集中在懸掛系統的維修或更換輪胎上。這就需要維修中心根據新的需求進行調整,提供更專業的電動汽車維護服務。

        總的來說,一體壓鑄技術的引入,使得汽車行業正經歷著一場深刻的變革。從材料供應商,到零部件生產商,再到維修服務提供商,每一個環節都需要進行適應和轉型。雖然這個過程中可能會面臨許多挑戰,但這也是進步和發展的必然之路,對于那些能夠成功適應并利用這些變化的企業來說,他們將在未來的市場中占據更有利的地位。 

         
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