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      3. 大眾汽車開始裁員,提前達成協議者除遣散費外還將額外獲得5萬歐元

        2024-04-16 17:27:11·  來源:歐洲并購與投資
         

        01  大眾支付5萬歐元特別獎金


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        圖片來源:dpa


        歐洲最大的汽車制造商大眾汽車正在擴大其部分退休計劃,作為其緊縮計劃的一部分,并提供有針對性的遣散費。大眾周一在內部管理信息中宣布了這一消息。


        因此,大眾汽車現在重新向1965年出生的員工提供部分退休福利。1966年出生的員工將有更多的申請機會。聲明援引人力資源經理Gunnar Kilian的話說,部分退休為公司提供了“以可持續、社會可接受的方式減少員工數量的機會”。


        大眾汽車希望到2026年將管理人員成本減少約20%。該集團最初希望主要關注年長員工。


        與此同時,大眾汽車正在實施遣散費計劃,該計劃將于本月底進入火熱階段,內部稱為“渦輪階段”。然后,員工可以在4月29日至5月31日期間向人力資源部門申請遣散費。據公司內部人士透露,如果雙方在兩周內達成協議,除了商定的遣散費外,大眾還將支付5萬歐元的特別獎金。


        該“優惠“僅適用于所謂的間接領域,例如行政管理和集體談判員工、管理層中的非集體談判員工以及所謂的“Tarif Plus”(位于集體談判員工和管理層之間)的員工。


        為了在新計劃中簽訂終止協議,管理層和員工必須同意該協議。大眾汽車在之前的一攬子交易中經歷了糟糕的經歷,盡管有這些緊縮計劃,但人員成本在短時間內再次上升。


        12月底,以大眾首席執行官Oliver Blume和大眾品牌負責人Thomas Sch?fer為首的管理層提出了一份關于其效率和緊縮計劃的要點文件。當時,公司已經引入了終止協議作為部分退休的補充工具。因運營原因而進行的裁員被排除在外。大眾汽車并未透露最終將裁減多少工作崗位。


        “與2006年的全面終止協議計劃相比,2024年的提議是基于雙重自愿原則。此外,它僅適用于以降低人員成本為目的的行政區域?!眱炔抗芾硇畔⒎Q。雙重自愿意味著員工和公司都必須同意離職。


        02  內部人士對該計劃感興趣


        圖片

        圖片來源:領英


        據稱,內部人士對部分退休計劃抱有很大興趣。到目前為止,平均70%的1965年出生的員工接受了這一“報價“。


        大眾的決策者期望在當前情況下有類似的價值觀。人力資源負責人Kilian最近在領英linkedIn上宣布,僅自2月份以來,大眾汽車就收到了4,800個有關部分退休計劃的詢問,其中3,000個來自最近發布的1967年生員工的部分退休計劃。


        “目前,我們看到人們對我們設計完善的部分退休計劃產生了濃厚的興趣。我們平均將85%的工資用于退休計劃的主動和被動階段,為我們的同事提供過渡到經濟上有保障的退休生活。與此同時,部分退休為公司提供了以可持續、社會可接受的方式減少員工的機會?!盞ilian解釋道。部分退休的巨大潛力是“大眾汽車公司可持續降低人員成本的決定性杠桿”。這是該集團管理層會議的結果。


        大眾汽車的部分退休通常持續六年。員工繼續全職工作三年,但收入減少。然后他們進入“被動階段”,提前退休。也就是說,員工將在六年后不再領取工資。


        大眾汽車希望在未來幾年大幅節省開支。僅核心品牌大眾乘用車預計到2026年其盈利將增加100億歐元。該計劃中最大的一部分(內部稱為“績效計劃”)——具體來說是100億歐元中40億歐元的目標——將于今年實現。除了節省人員成本之外,銷售和技術開發尤其應該變得更加高效。


        總體而言,核心品牌的運營回報率預計將上升至6.5%,公司的利潤率目前約為4%。奧迪和保時捷等其他集團品牌也有相應的緊縮目標和緊縮計劃。


        大眾甚至為整個品牌集團設定了利潤率8%的目標?!斑@是迄今為止大眾品牌有史以來運行的最大的計劃,”大眾品牌負責人Thomas Sch?fer說道。三年的必要措施已經確定,現在是落實這些措施的時候了。


        大眾汽車希望通過削減間接領域(即行政部門)的工作崗位或取消夜班等方式來節省開支。首席財務官Patrik Mayer表示,產能將進行靈活調整,例如輪班制度。大眾汽車還期望降低銷售或開發成本,例如,如果要簡化流程、制造更少的原型或縮短開發時間。此外,各個品牌應該在汽車的生產、開發和銷售方面更加緊密地合作。


        然而,一些國家電動汽車銷量的下降給大眾汽車帶來了問題。在中國或德國等競爭特別激烈的市場,大眾汽車必須通過價格折扣來支持銷售,這會影響盈利能力。根據德國汽車管理中心(Bergisch Gladbach)的電動汽車報告,第一季度電動汽車市場份額僅在中國大幅增長,而在歐洲和美國則停滯不前。嚴重依賴電動汽車的大眾集團尤其受到這一發展的影響:該集團電動汽車銷量在前三個月與去年同期相比下降了1%,盡管產能要大得多。


         
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