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      3. 博世集團2023年營收和利潤增長,但仍將堅持裁員計劃

        2024-04-19 15:32:21·  來源:歐洲并購與投資
         

        01  博世認為2024年是艱難的一年


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        圖片來源:dpa


        全球最大的汽車零部件供應商博世目前正陷入脫碳、自動化、芯片和軟件以及人工智能的大趨勢之中。盡管自有資本比例達到了44%,但博世必須仔細考慮自己的錢應該投資在哪里,最好不要投資在哪里。


        因為目前的業務并沒有帶來多大的緩解。汽車領域向電動汽車的轉型是復雜的,家用電器、電動工具、空調技術和工業技術等其他部門只能在很小程度上彌補這一點。


        博世首席執行官Stefan Hartung近幾個月已經宣布2024年將是艱難的一年。該集團周四公布的第一季度數據證實了這一點。今年前三個月,博世集團的銷售額與去年同期相比下降了近1%。這是自2020年第一季度經濟衰退以來首次出現季度下滑。


        首席財務官Markus Forschner在介紹年度資產負債表時表示:“這清楚地表明,我們在全年規劃中設定的目標是實現5%至7%的銷售額增長,這是非常雄心勃勃的?!笔紫瘓绦泄貶artung在去年12月底接受德國媒體采訪時,已經將7%的回報率和1000億歐元銷售額的目標實現時間推遲了兩年。


        在盈利方面,通脹、消費者的觀望態度以及電動汽車需求疲軟正在讓這家全球最大的汽車零部件供應商陷入困境?!芭c上一年相比,我們的息稅前利潤率將很難增加,”首席財務官Forschner宣布。尤其是家電業務,因消費價格上漲而大幅下滑?!拔覀冾A計2024年不會出現任何經濟順風?!?


        該公司表示,除了市場環境低迷以及預計未來核心領域的預支支出進一步增加之外,重組和流程改進也將產生負面影響。Hartung承認:“汽油和柴油技術相關的就業崗位減少,電動汽車和氫能業務的就業崗位增加——沒有足夠的時間讓這個等式發揮作用?!?span style="font-weight:600;">為了保持競爭力,博世還必須改變結構并裁員。


        最近幾周,博世已宣布分階段裁員7,000多人,其中汽車零部件供應部門裁員多達3,200人。受影響最大的是驅動部門在德國的生產基地以及控制設備、車輛電子和軟件領域。3月20日,1.2萬名員工在斯圖加特附近格爾林根的公司總部前游行,抗議裁員。首席財務官表示:“如果可能的話,應在不因運營原因而裁員的情況下進行必要的人事調整,并與社會合作伙伴協商?!?


        周三,博世報告了與員工談判的進展情況。勞資委員會承諾到2027年總共投資約7億歐元,用于德國移動出行部門員工的培訓和資格認證。


        該集團還希望加強特別受行業轉型影響的業務領域。到2025年,預計將有另外40億歐元流入機械和系統以及研發領域。這是對德國生產基地的承諾。


        工人方面表示,集團受到了抗議的壓力,他們取得了突破?!案鶕c雇主達成的協議,我們能夠實施裁員的替代方案,”總勞資委員會領導人Frank Sell表示。


        2023年全年,博世在銷售額和回報率方面的表現略好于2月份的預期。銷售額增長3.8%,達到916億歐元,息稅前利潤率比上年高出一個百分點,達到5.3%。然而,這一數據仍然低于至少7%的長期目標回報率。


        畢竟,在經歷了40億歐元的負值之后,自由現金流再次變為正值,達到22億歐元,因為在疫情大流行期間和芯片短缺期間高昂的供應成本目前有所下降。


        占集團銷售額三分之二的移動出行部門繼續引起關注:該部門的回報率從3.4%上升至4.4%。由于電動汽車需求疲軟,供應商面臨著開發電氣元件的高昂成本和未充分利用的產能:實際上還沒有賺到錢。


        02  希望之光:電動汽車系列項目


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        圖片來源:dpa


        Hartung還有宏偉的計劃:30個系列的電動汽車項目計劃于2024年啟動。Hartung預計,到2030年,歐洲約70%的新車將是純電動汽車,而中國和北美的這一比例將達到40%至50%。因此,博世將繼續投資該領域。


        與此同時,混合動力汽車的復興應該會在2030年底緩解這一局面。Hartung預計,未來北美五分之一的汽車和中國三分之一的汽車將是高性能混合動力汽車。由于混合動力汽車同時具有內燃機和電力驅動裝置,因此成為駕駛員的替代選擇,特別是在那些沒有綜合充電網絡的國家。


        生產傳統內燃機比電動汽車需要更多的人。因此,轉型會導致裁員。博世還希望通過新的制動系統以及制動、轉向、驅動和減震的統一控制系統來贏得更多訂單。Hartung堅持到2030年氫技術銷售額達到50億歐元的預測。然而,中國將成為燃料電池的主要市場。


         
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