國產混動百花齊放-進入插混3.0時代

隨著新能源汽車發展走向深入，油電混動車型猶如一匹“黑馬”，成長為增速最快的一個細分市場。數據顯示，僅2022年，插混車型就實現了同比1.5倍的增長，達151.8萬輛。而純電動汽車雖然有536.5萬輛的銷量，但增速僅為81.6%。插混車型的增速，幾乎達到了純電動汽車增速的兩倍；2023年，插混汽車銷量280.4萬輛，同比增長84.7%，同樣高于純電汽車同比24.6%的增幅。

純電動市場增速放緩與插電混動“扶搖直上”已是不爭的事實。實際上，早在2020年，中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，明確確立了節能汽車在未來市場的主力地位，并且重點強調了要擴大混合動力技術的應用比例，在2025年混合動力要達到千萬級市場規模，占傳統能源新車的50-60%，2035年占比達到100%。有了這張未來藍圖作鋪墊，我們國產混動技術迎來了大爆發。

插電混動1.0時代  解決牌照與限購問題

時間撥回到5年前，消費者會因為什么去買一臺插電混動車？大概率得到的答案，就是一張不用搖號、不用拍賣的免費綠牌。在一線城市中，比如上海一直執行著車牌競拍的政策，買一塊藍牌甚至需要花費超過10萬元。類似的，在北京廣州等地需要苦苦等待搖號才能獲得購車指標，但購買一臺插混車型則可以輕輕松松上綠牌，享受當地的不限行特權。此外，消費者購買插混汽車也可以享受到國家的購車補貼。按照國家針對新能源汽車的補貼規定，2022年，純電續航里程超過50公里的混合動力汽車就可以享受到4800元的補貼。

過去，插電混動被當作是從燃油車向電動車過渡的品類，它的優勢并沒有體現，劣勢反而嚴重影響體驗。消費者只是單純地把插電混動，看作是解決牌照問題的雞肋產品。不完全統計，插電混動車銷量最高的10個城市，依然全部都是限購城市或是限行城市。

另一方面，當時新能源市場上有很多插電混動車就像是當初的油改電動車，一些車企看見插電混動車賣得好了，也想要分得一杯羹。但是短時間里也沒有相應的技術，只能在燃油車的基礎上加了電池和電驅，只是為了應對上綠牌而已，純電續航短，混動技術差，駕駛感受還是燃油車，無法體現出插混車的優勢。

放眼當時的插混產品，幾乎都是清一色的小排量發動機配合一臺中功率的電機。在滿油滿電的情況下確實是低能耗，但受到技術方面的限制，在虧電情況下，更重質量的插電混動車油耗比同級別的燃油車高很多，不僅沒有省油，油耗反而是增加了?！坝须娨粭l龍，沒電一條蟲”的調侃流行語由此而來。

不僅如此，插電混動車有發動機和變速箱，也有電驅和電池，售價不僅比油車高很多，燃油車和純電車需要的保養項目插電混動車都有，燃油車和純電車容易出現的故障插電混動車也都有。說得直白一點，插電混動車繼承了燃油車和純電車的優點，同樣也繼承了缺點，在后期維修保養成本上要高一些，同時出現故障的概率大于燃油車和純電車。

插電混動2.0時代  產品體驗全面提升

當牌照因素對于插電混動消費者抉擇的影響權重已經開始松動，吸引消費者主動接觸插電混動車的因素，又會是什么？在2021年，這個答案變成了“全面提升的用車體驗”。

2021年油價飛漲，越來越多的消費者在選擇購車時開始權重油耗水平，但是消費者又不愿意以犧牲車價為代價換省油，于是，用車體驗更好的插電混動車型，快速吸引了消費者的目光。插電混動就是當時階段最能囊括用戶對汽車剛需體驗的技術。比如，更強的動力性、更好的燃油經濟性以及更少的續航焦慮。當這種優勢轉化為消費遷移時，汽車品牌也開始重點發力插混車型。

2021年3月份，比亞迪（002594）DM-i超級混動系統正式發布。作為國產首套混合動力系統，比亞迪DM-i超級混動系統可謂是“出道即巔峰”，迅速席卷了整個市場，成為目前大家最認可的自主品牌混動系統，當時搭載DM-i混動系統的比亞迪新車，不等個3個月起步都別想提車。工作原理上，比亞迪DM-i超級混動系統選擇了以電驅動為主的“電混動”路線，而這也就使得它很好地有別于以發動機為中心的“油混動”路線。從技術路線上來看，DM-i超級混動是以大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，更大的電池也保證了充足的電量，DM-i超級混動系統可以保證市區99%的工況都依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電。

結構方面，DM-i超級混動由三個核心部件組成：它們分別是驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統，其中，驍云發動機是首款專為插電混動車型打造的發動機，采用阿特金森燃燒循環，發動機壓縮比高達15.5，燃燒熱效率更是達到43.03%，提高了車輛的燃油經濟性和供能性。值得一題的是，比亞迪解決了PHEV車型的電池“淺充淺放”對使用壽命造成負面影響。比亞迪專為PHEV開發了高充放電倍率的專業刀片電池，通過結構優化大大提升了單位體積的能量密度，不僅安全使用壽命也更長。

再加上比亞迪DM-i技術實現了發動機和輪子的解耦。通過串并聯架構實現發動機和輪子的解耦，讓車輛在電池充電之余，可以實現同步充電。這樣，能量更加高效地利用，可以實現更長的電動駕駛里程，更好地減少污染物排放。同時，這種技術還改善了車輛的動力性和穩定性，實現了快、省、靜、順、綠五大特點，為消費者提供了更全面的用車體驗。

以比亞迪DM-i超級混動系統為首的國產混動技術正式開啟了插電混動2.0時代，插電混動車型也逐步從政策導向轉變為市場驅動。

插電混動3.0時代  國產混動百花齊放

如今，中國汽車工業已經平視世界，尤其是新能源領域更是遙遙領先。除了比亞迪DM-i，吉利雷神Hi·X、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍鯨iDD、廣汽鉅浪混動GMC2.0、東風馬赫MHD、領克E-Motive、嵐圖智能多?；靹右约鞍ù罅吭龀淌交旌蟿恿Φ鹊然靹酉到y可謂爭奇斗艷。進入插電混動3.0時代，自主品牌混動技術的發展突飛猛進，極致的性能讓人眼花繚亂。

吉利雷神電混平臺即將推出新一代電混系統。新系統的滿油滿電續航能力有望超過2000公里，百公里油耗降至2L以內。吉利計劃在2024年內首發這一新技術，并力爭在性能、節能和智能方面保持行業領先地位。2021年，吉利首次發布雷神電混技術平臺。該平臺的電混系統以43.32%的熱效率、全球最高的3擋DHT Pro技術、40%以上的節油率以及全動力域FOTA等六大核心技術，確立了在行業性能、油耗和智能方面的領先地位?；诶咨耠娀旒夹g平臺，吉利在2023年又推出了全新一代雷神電混及領克EM-P超級增程電動方案。全新一代雷神電混系統熱效率提升至44.26%，而領克EM-P超級增程電動方案在性能、續航和能量方面均表現出色，滿足用戶在各種路況下的需求。據了解，目前最新一代混動發動機的熱效率已超過46%，并獲得中汽研華誠認證中心頒發的“能效之星”認證。預計2025年，這款發動機將實現量產，有望成為行業量產熱效率最高的混動發動機。

3月11日，在一場核心管理層內部溝通會上，比亞迪將推出第五代DM系統。據悉，第五代DM-i百公里油耗2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里。新系統將實現油電雙模式的自動轉換，以最佳配置驅動電動機和燃油發動機，從而最大限度地優化續航里程。這一系統的出現，將大幅提升電動車的實用性和可行性，為用戶帶來更便利的使用體驗。

3月15日，長安汽車正式對外公布其最新研發的動力——新藍鯨動力。據悉，作為一款全域全場景動力解決方案，長安汽車圍繞“發動機+三電”根技術，通過“積木式”動力模組化開發，將發動機、電機、電控、增程器等一體化升級。在發動機領域，新藍鯨動力憑借500bar的超高壓燃油噴射系統、1.45行程缸徑比以及150mJ高能點火技術，新藍鯨發動機的量產熱效率達到了44.28%。經過實驗室測試，儲備熱效率更可達到47.03%，同時由于燃燒效率更加充分，發動機的保養維護將變得更加省心。其次，在雙電機電驅方面，新藍鯨動力實現一套動力系統可自由選擇并一鍵鎖定插混、增程雙模式的功能。用戶只需一套硬件，就可以輕松切換兩種不同的動力模式，享受更加靈活多樣的駕駛體驗；在增程器方面，新藍鯨動力實現一升油可發3.63度電的全球領先油電轉化率，為用戶帶來了更高的燃油經濟性和更長的續航里程。

從解決車牌限購，到節能省油，再到全方位提升用車體驗，插混車型迎來“真香”時刻。加之，近些年油電同價的趨勢，消費者的需求拉動了插混市場快速擴大。這不僅是技術進步帶來的市場紅利，同時也是解決新能源汽車消費痛點的一個必然選擇。接下來，車企會繼續加碼混動技術研發，相應車型相繼落地，插混賽道也將越來越“卷”。